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REVISTA BIBLIOGRÁFICA DE GEOGRAFÍA Y CIENCIAS SOCIALES
Universidad de Barcelona
ISSN: 1138-9796. Depósito Legal: B. 21.742-98
Nº 300, 19 de julio de 2001

EL PROYECTO DE FORTIFICACION Y PUERTO DE LA BAHIA DE SAN JUAN DE LOS ALFAQUES
DE ANTONIO DE ULLOA

Marc Lloret Piñol
Licenciado en Geografía
Universidad de Barcelona


Palabras clave: fortificaciones siglo XVIII / Alfaques / San Carlos de la Rápita

Key-words: fortress XVIII th century / Alfaques /San Carlos de la Rápita


En este artículo se transcribe el informe de la bahía de San Juan de los Alfaques de Tortosa, que acompañaba el levantamiento de un plano de esta zona de la costa tarraconense, realizado por el marino Antonio de Ulloa en 1749. Sus consideraciones para construcción de un puerto y su fortificación en los Alfaques hay que situarlas en el contexto del reformismo ilustrado español del siglo XVIII. Las ideas para el desarrollo económico del conjunto del país mediante un vasto programa de obras públicas, enlazan con el informe de Ulloa a través de las propuestas de creación de la red de canales, especialmente el de Aragón y San Carlos (Alfaques), que debían conectar, para el tranporte fluvial, la meseta con un puerto en el Mediterraneo a la altura de los Alfaques; y también con la política de creación de nuevas poblaciones expresada por Bernardo Ward en su Proyecto Económico publicado en 1762, que dará lugar a la fundación de San Carlos de la Rápita a finales del siglo 1 .

Ya desde los catrtagineses y romanos se tuvo en cuenta la importancia de este punto de la costa tarraconense, gracias a las posibilidades agrícolas, industriales y comerciales ofrecidas por el Ebro, convirtiéndose Tortosa en la puerta hacia el mar. Estas actividades alcanzaron su cénit en el siglo XV 2 , dando lugar a los proyectos de construcción del Canal Imperial del siglo XVI, durante el reinado de Carlos V. Este proyecto se retomó en el siglo XVIII, con estudios que señalaban la conveniencia de hacer navegable el Ebro y de mejorar el puerto de los Alfaques, como la Theoria y practica de Comercio y Marina de Jerónimo de Ustariz publicada en 1742. El informe de Ulloa recoge estas ideas referentes a la construcción de un puerto en relación con los proyectos económicos ilustrados, basados en el desarrollo del comercio a través de la red de canales, complementadas con la creación de nuevas poblaciones para el desempeño de una función económica específica, en este caso el canal de Aragón y el de los Alfaques por un lado, y, por otro, la población portuaria de San Carlos de la Rápita.

En los años en que Ulloa redactó el informe, ingenieros militares como Juan Martín Cermeño o Miguel Marín realizaron otros proyectos para el puerto de la Rápita y del canal de los Alfaques, que iba desde el Ebro a la altura de Amposta, hasta los Alfaques de Tortosa; estos proyectos no se culminaron hasta el último cuarto de siglo, cuando se concedió al puerto de los Alfaques el decreto para el libre comercio con América en 1778 3 .

Estos proyectos ilustrados muestran la nueva concepción económica del territorio 4 , el cual se especializa y se transforma de acuerdo con un programa económico global . En el texto que se transcibe constituye un ejemplo esta idea de territorio, que debe ser conocido antes de ser transformado para los fines económicos determinados.

El papel de Antonio de Ulloa dentro de la ilustración va mucho más allá de la realización de este informe. Ulloa fue una figura clave en la política reformadora del Marqués de la Ensenada en varios aspectos 5 . En primer lugar contribuyó a la elaboración de su proyecto cartográfico; también tuvo un papel destacado en las ideas de Ensenada sobre el desarrollo naval español, basadas en el perfeccionamiento de las enseñanzas científicas, la importanción de técnicos extranjeros y la creación de astilleros. Ulloa realizó un viaje por diversos paises europeos para la obtención de información sobre arsenales, canales, industrias, puertos y centros científicos y docentes. Durante el mismo gestionó la venida a España en 1750 del ingeniero Carlos Lemaur, con el fin de integrarse en el proyecto de potenciación de la marina española de Ensenada; como ingeniero militar participó en los proyectos como el canal de Castilla o una extensa red de canales interconectados, y de arsenales y astilleros.

Fueron los ingenieros militares, los que realizaron la construcción del amplio programa de obras públicas (canales, caminos, puentes, fortificación, arsenales, puertos...) desplegado a partir de 1760 durante el reinado de Carlos III 6 . Estos tenían una buena formación científica y matemática. Hacia 1770 surgieron conflictos con otras corporaciones 7 , como la de los arquitectos, artilleros e ingenieros de Marina, constituidos como cuerpo en relación con el proyecto de conseguir una plena autosuficiencia naval.

Antonio de Ulloa  es una de las grandes figuras de la Ilustración española. Con una sólida formación adquirida en la Compañía de Guardias Marinas, creada en 1717 para la formación de oficiales, y complementada de manera inmejorable al lado de los mejores científicos europeos en la expedición franco-española de 1735 al Perú, para la determinación de la magnitud y figura de la Tierra, su actitud  es la de un científico del siglo XVIII, preocupado por descubrir los rasgos esenciales de la Tierra desde posturas naturalistas, y a su vez instrumento del reformismo ilustrado del Estado. Sus observaciones físicas de América y de España son un reflejo de su talante científico, aunque no pudo desprenderse totalmente de las influencias de la religión que inpregnaban intensamente aún a la sociedad española. Fue Gobernador y Superintendente de Huancavélica (1758-1763). Sus dos obras fundamentales, la Relación histórica del viaje a la América Meridional y las Noticias Americanas publicadas en 1748 y 1772 respectivamente 8 , le convierten en un "elemento clave de la renovación científica del país en el tercer tercio del siglo XVIII" 9 .



Explicación de Plano de la Bahia de San Juan de los Alfaques con las correspondientes noticias de ella y juntamente de la costa que sigue hasta Vinaroz10

La Bahia de San Juan de los Alfaques, que toma su nombre de una torre que hai en ella, dista de Vinaroz su entrada 3 Leguas; y la torre que es la parte mas oriental 4; pero deve entenderse que aquí se toma por entrada de la Bahia, la que forman las dos Puntas, de Palma Marina, y la de la Gola Vieja, á el occidente de esta, hace la tierra como otra entrada, entre la punta del Galacho, y las torres del Codoñol y de la Rapita; la qual tiene de travesia Norte Sur una legua con corta diferencia, quando la Boca interior es apenas de 2 millas, corriendo en esta ultima una punta respecto de otra de el Norte a el Sur, con algunos cortos grados de inclinación asia el Nordeste, y Sudoeste.

A la Parte del oriente de las puntas de Palma Marina y de la Gola Vieja es en donde esta la Bahia, formando una figura circular, y interrumpida solamente por la punta de San Juan. la qual adelantandose hacia el Mar, hace alli como un ombligo. Y por esto queda mas estendida de Norte a Sur, que de oriente a occidente: pues siendo aquella distancia de algo mas de legua y media. solo tiene esta, legua, y quarto, y aun disminuida mas en otros parages, se siñe a la de una legua, como sucede, entre la Punta de la Torre, y la de Palma Marina; originandose de esto, que la maior parte de la Bahia, comprendida entre las dos Puntas antecedentes, sea la que corresponde a la parte del Sur. y la menor la que esta hacia el Norte, entre la misma Punta de la Torre de San Juan y la de la Gola Vieja.

En el intermedio de las dos entradas, externa é interna de esta Bahia ay otra ensenada que corre desde la punta de la gola vieja hasta la Torre de la Rapita: su distancia es de una Legua a corta diferencia, y la direccion de las dos puntas del este quarta al sureste, al oeste quarta del Noroeste: esta ensenada aunque capaz y resguardada de los mares del este, no lo esta de los vientos y mares del sudoeste, porque le cogen en descubierto y por esto no es segura para que queden fondeadas en ella las embarcaciones.

Dentro de la bahia, no participan de igual incombenientes porque rodeadas de tierra por todas partes, no se siente alli mas inquietud en las aguas, que la que puede causar la fuerza de los vientos; no siendo grande por no tener agitacion subversiva adquirida del mar ancho. ni ser tanta la extencion de la misma vahia que la puedan tomar dentro de ella misma, bien que cuando Reyna el Levante, no dexa de aver algun poco de marea en las Playas, pero sin que esto estorve para desembarcar, y con mucha mayor comodidad si se llegaren a formar muelles, en los sitios que mas comvinieren.

Aunque los mares del Este, Sureste, y Sudoeste no son sensibles ni pueden incomodar en esta Bahia. Los vientos Levantes no siguen la misma regla, porque siendo la tierra que la forma desde su parte Boreal por la del oriente, y sur, hasta la punta del galacho; tan razas que desde lo interior de ella se descubren las embarcaciones que navegan por la parte de afuera haciendo la derrota de la costa; los vientos penetran sin estorvo y deven experimentarse con la misma fuerza dentro de la Bahia que la que tienen fuera de ella; en estas ocasiones consistira la comodidad que podran disfrutar las embarcaciones, la tranquilidad de las aguas, de que no pueden gozar en las radas abiertas.

A las noticias que quedan dadas de la capacidad, y resguardo contra las alteraciones del Mar que tiene esta Bahia; es consiguiente la de su fondo el qual esta señalado en el Plano, en Bravas de a 6 pies: La mayor profundidad pues que ay en ella. desde la entrada por entre las puntas del Galacho, y de Torre de la Rapita; hasta lo mas interior no pasa de 4 brazas que son 24 pies comunes, cuio canal esta en la media distancia entre las dos costas, con la particularidad de que se conserba este fondo por mastrecho hacia la Costa de la Rapita que a el lado de la contraria lo qual es general en todo lo restante hasta dentro de la Bahia: asi debe tenerse presente que el maior fondo esta mas cercano de la costa del Norte que á la del Sur y que en la mediania de la Bahia ay las mismas 4 brasas de Agua, cuio fondo permanece hasta cosa de un quarto de legua distante de la costa del Norte y como media apartado de la del Sur: de estos parages empieza á disminuir y tiene tan poca inclinacion el fondo cerca de tierra que por ninguna parte se puede desembarcar á pie seco, porque a la distancia de un cable de Tierra o cosa de 60 a 70 toesas, solo ay pie y medio ó un pie de Agua.

El canal para entrar en la Bahia por su boca interior se acerca mas de la punta de la Gola Vieja, que de la Palma Marina por que de esta corre hacia la opuesta el poco fondo, sin exceder de una Braza, cosa de un quarto de legua, mas luego que empieza á aumentarse sube en pequeña distancia hasta el regular de 4 brasas: esta escazes de aguas que ay á la parte de la Palma Marina pudiera producir alguna, si se intentase establecer Puerto en la Bahia, porque sacando una estacada que corriese lo que dura el poco fondo quedaria reducida la entrada a menor espacio, y erigidas dos Fortalezas competentes, una al extremo de la estacada y otra sobre la Gola Vieja, quedaria defendido este paso.

Todos los parajes en donde la profundidad no excede de 3 brasas es el fondo de arena y de tres brazas arriva Lama; con la diferencia de que en la mediania de la Bahia; y de este sitio azia la parte del Sureste, y Sur es Lama suelta; pero hacia el Norte, y Nordeste Lama fuerte, y mejor tenedero; esto no obstante las embarcaciones que frequentan ahora aquella Bahia fondean indiferentemente en todas partes sin atender á esta circunstancia.

La pequeña diferencia de un pie y medio que excede y mengua el agua con el Afluxo y Refluxo, aunque sin regularidad en el orden de horas, es bastante para que se aniege quasi todo el terriotorio que la circunda, formando hacia la parte del Norte, por el Nordeste, y este una laguna bien grande, y otras varias menores que comunican con el Mar por varios canalizos poco profundos que atraviezan la tierra, entre la Laguna, y las orillas anegadizas de la parte del Norte ay una lengua de Tierra mas levantada, y firme que lo restante; esta corre desde la punta de la Gola Vieja hasta la Torre de San Juan, y sobre ella ay unas Barracas de Pescadores. La mayor firmeza de el fondo, el aver mas agua cerca de la costa al Norte que hacia la parte del Sur, el tener alli mejor resguardo las embarcaciones, y la consistencia del terreno en la Lengua de tierra que se previno ya con circunstancias que estan haciendo conocer, dever preferir por Puerto la parte de el Norte, á la del Sur, pues en ella se podria establecer Poblacion comodamente que no estuviese lexos del fondeadero, y de las tierras de Labor porque las que corren desde la Gola Vieja hacia la Rapita lo son ya.

Las tierras que se extienden desde la Punta del Galacho por la de Palma Marina, y siguen lo interior de la Bahia hasta el principio de la laguna, como assi mismo la exterior que pasa por Punta de Baña, y continua, son puramente de arena tanto hacia las orillas como en lo interior, y bienen a ser los depositos de las que el Rio de los Alfaques trae con sus aguas, según informan los Marineros Practicos de alli congregandose de continuo nuevas Arenas, se experimenta que crece la punta de la Bahia, y la del Galacho, extendiendose la primera hacia la parte del Sur, y la segunda al Sudoeste: Todo este Terreno es firme y no se inunda como el de la parte del Oriente, y Norte con el corto efecto del Fluxo: A la parte de la Palma Marina hace algunas pequeñas eminencias las quales corren poca distancia hacia el Sur y Sudoeste, pero formando la tierra una garganta a la parte Sur de la laguna se estrecha tanto y es tan rasa que quando reynan los levantes se comunican el mar de afuera con el de la Bahia, y los Navios de Guerra Ingleses ha hecho pasar sus botes en el discurso de la ultima Guerra, para lograr que las hostilidades de sus Armas pudiesen alcanzar hasta adentro de ella.

Siendo anegadizas como ya se dixo, y salitrosas las tierras de la parte del Norte, Nordeste y Este, de la Bahia, es lo que en ella se produce Sosa, Barrilla, y otras yervas de esta naturaleza, las quales ban a quemar alli los moradores de los Lugares circumvecinos, ya la parte del Nordeste de la laguna ay unas salinas en donde se hace mucha sal; las otras tierras de la parte del Sur, y Sudoeste producen retamas, y carrizos, solo tiene Arena suelta sin yervas ni otra cosa.

La Torre de San Juan es la Fortaleza que actualmente tiene la Bahia, y consiste en un gran Torreon quadrado, de bastante altura mandalo un oficial de Artilleria con titulo de Governador y tiene a sus ordenes un pequeño detacamento de Artilleros para el servicio de Cinco Cañones de hierro que lo coronan; y un destacamento de tropa de Infanteria tambien corto: Su obra material es por las muestras mui antigua, y tan fuerte que las murallas por el paraje de la Puerta la qual esta como á un tercio de la Altura sobre el escarpe tienen de grueso dos tuesas y es todo de piedra de canteria, pero no aviendose cuidado de repararlo esta bastantemente maltratado por adentro. A la parte del este de esta Torre y muy cerca de ella estan los Diques de la Madera, por que ba andose por el Rio de Toreosa se deposita en ellos hasta que ban a cargarla por los Pinques que tienen este Destino, los quales fondean lo mas cerca que pueden de ellos para estar mas á la mano de recivirla: este trafico de la Madera es uno de los que a el presente se hacen por medio de la Bahia, y otro el de la Barrilla, sosa, sal, vinos, que ban a tomar alli las embarcaciones extrangeras, siendo estas lo que mas lo frequentan. A la parte del Norte ay assimismo unas pocas Barracas de Pescadores, como ya se dixo, las quales son cinco, y seis barcos que tienen para ese exercicio, pescan alli dentro diariamente, y benden lo que cogen a varios Arrieros que baxan a buscar el Pescado; siendo estos los unicos renglones de aquel trafico y las solas poblaciones que ay al presente.

Ya queda visto que el fondo de la bahia no excede de 24 pies, y que su suelo hacia la parte del Norte es de Lama dura, si se quisiese establecer alli un Puerto para Armadas de Guerra, seria necesario hacer alguna excabacion para proporcionarlo á el buque, y comodidad de los Navios de todas clases que hubiesen de entrar: Esto no seria lo mas dificil, y costoso, sino es el tener que abrir correspondiente Canal en toda la Distancia que ay desde la primera entrada hasta la segunda, la qual tiene de largo a corta diferencia un legua, y un quarto: mas conseguido este triumpho parece verosimil que tanto el Puerto como el canal, quedarian permanentes sin disminuir el fondo que se les diese, pues assi como ahora de una Braza de Agua sube el fondo quasi repentinamente a quatro, que no se ciega ni ha tenido alteracion en el discurso de mas de 40 años, como informan los Practicos de alli, del mismo modo, podria bajar el suelo de 4 brazas a 5 ó 5 ½ cuio exceso no es tan considerable como el primero sino que despues resultase el contratiempo de que se segase bolviendo a quedar en el primer Fondo.

Despues de aver concluido lo necesario para la Idea de hacer un Puerto bueno en la Bahia de San Juan de los Alfaques, es precizo llevar la especulacion á el examen de la disposicion que tiene para poder ser defendido y proporcionar las defensas que necesita para su conservacion, haciendolas con tal orden que sean capaces de rechasar las fuerzas que en tiempo de Guerra prevenga contra alguna otra Potencia; á este fin y siendo la primera maxima, que debe tenerse presente en Puertos de Mar, el guardar la entrada de suerte que ningun armamento enemigo la pueda forzar parece que seria forzoso hacer una Fortaleza, en el parage en donde esta ahora la Torre del Codoñol y otra a la parte de la punta del Galacho sacandola tanto a la mar quanto lo permita el poco fondo para que los fuegos se crucen de mas cerca, pues siendo la distancia que media entre los puntos una legua se podria sin gran dificultad, reducir a tres quartos de legua que es lo suficiente para lograr el fin. Prefiriese la Torre del Codoñol a la de la rapita, por allarse esta dominada de la de la Rabiola, y el parage que ocupa esta ultima lo esta igualmente de otre colina mas alta en cuia forma sigue hasta lo alto de Mont Siax, procedido de que por alli se abanza hacia la Marina una cordillera del mismo Monsiax; esto no sucede con la Torre de Codoñol por cuio paraje distan lo bastante las pendientes de este Monte.

Defendida la entrada exterior, es consiguiente executar lo mismo con la mas interna estableciendo para ello otras dos Fortalezas; una sobre la punta de la Gola Vieja, y otra un quarto de legua abanzada al Mar de la Palma Marina, bien que seria forzoso el allanar las pequeñas eminencias de arena que ay sobre esta Punta: pero esta obra no debe reputarse por dificil ni muy costosa por ser de poca magnitud y de Arena movediza que facilmente se allanarian. Ultimamente se deveria establecer otra fortaleza en el mismo paraje en donde ahora esta la Torre de San Juan, y una pequeña en la punta de la Bahia con el fin que se explicara.

Los dos primeros fuertes el abanzado á el Mar de la punta del Galacho y el de la Torre del Codoñol situandose en la disposicion que se ha dicho, hacen tan buena defensa, que uno, y otro baten en Flanco todo el alcanse del Cañon a los que intenten entrar en la Bahia, y assi antes de ponerse por su travesia, han de navegar contra los fuegos alternados de estas dos baterias, tanto trecho quanto fuere el alcanse de la Artilleria, cuia fuerza es tan considerable, que no sera facil el que alguna Armada quiera exponerse ligeramente á contra restarla. el Fuerte abanzado de la punta de Codoñol estando en el agua ó a de ser atacado con armada naval o con ataques formales aquella para emprenderlo es preciso que se exponga a el caso antes dixo que es lo que se duda; y estos no pueden adelantarse mas que hasta la punta. caso que consiga el hacer desembarco; porque ni bastan las Faginas que ay alli en las retamas que serian para hacer paso en la distancia de un quarto de legua de Mar, ni aunque se hallasen las suficientes a este fin, seria tan facil la empresa que antes de lograrla no pereciesen en ella los que la intentasen a el descubierto del continuado Fuego de la Fortaleza; con que por todos modos se debe considerar como inexpugnable respecto de las ventajas que pueden proporcionarle su Situacion y Fuerzas.

Para hacer igual tentativa con la de Codoñol seria precizo emprender el Desembarco entre ella, y la punta del Amerador donde siendo todo costa brava ó no seria asequible ó podria rechasar con muy pocas fuerzas que se destacaren a guarnecer la Playa entre fortines provisionales que se pueden establecer para tales ocasiones entre Codoñol y la punta del Amerador, con que es evidente que no son contrastables estas primeras fuerzas o por lo menos la dá á entender asi su cituacion.

En la segunda entrada se ofrece lo mismo que en la primera, y la fortaleza de la Gola Vieja, no menos que la de Palma Marina, baten en flanco quanto puede alcansar el sitio de Cañon de que se sigue que el intentare entrar en la Bahia ha de navegar por lo menos legua y media contra el Fuego continuo de dos Fortalezas, pues quando lograse el Triumpho de arruinar las dos primeras, que es cosa bien ardua ó quasi imposible le quedarian otras dos de igual fuerza que vencer.

La fortaleza de la Gola, y la de la punta de San Juan que tambien podria adelantarse a el Mar cosa de medio quarto de legua hasta cuio paraje ay solamente media Brasa de agua, serrarian el Puerto cruzando sus fuegos, respecto á que este deveria formarse en la parte del Norte de la Bahia, y ademas de la de la Torre de San Juan, cubriria el extremo con sus fuegos por la parte del Oriente, y sureste, hasta el borde ó orilla de la Laguna, la que circumbalando todo el Puerto, y el territorio donde se estableciese la Poblacion seria para el resguardo de uno, y de otro el mas ventajoso foso que se puede imaginar.

El Fuerte de la punta de Baña deviendose hacer solo con la espectativa de que cubra el Territorio que corre al Norte, y a el este, para oponerse a las tentativas que se ideasen por alli, no pide tanta obra como las anteriores.

El maior inconveniente que se ofrece en este particular es el de ser el terreno algo fragil pero este se salvaria con la precaucion de formar los cimientos de los Fuertes que lo necesitasen sobre estacadas que profundasen lo necesario para que la obra quedase despues segura; pero esto no seria necesario practicarlo mas que en los tres a la punta del Galacho, La Palma Marina, y San Juan por que el de los otros dos es de bastante solidez y firmeza para qualquiera obra que se quiera hacer.

Esto es lo que me parece de la Bahia de San Juan de los Alfaques y lo que devo informar arreglado a el reconocimiento que hize de ella, los dias 19 y 20 de este mes; deviendo solo salvar que aunque puse todo cuidado en levantar su Plano puede suceder que en alguna parte tenga una o otra pequeña discrepancia, por no averme hallado con Instrumento commodo y exacto para hacer las observaciones que se requerian, pero estoi persuadido á que no pueden ser tan sensibles que varien la idea principal en la forma de ellas.

Barcelona y Septiembre 6 de 1749
Antonio De Ulloa
 

Notas

1. OLIVERAS SAMITIER, Jordi, 1998, p. 208-210.

2. CIRAC, Sebastian, 1959, p. 211-215.

3. CAPEL, Horacio, 1998, p. 531 y OLIVERAS SAMITIER, Jordi, 1998, p. 208-210.

4. SAMBRICIO, Carlos, 1991, p. 36-42.

5. SAMBRICIO, Carlos, 1991, p. 45 y CAPEL, Horacio, 1982, p. 101-115 y 136.

6. CAPEL, Horacio, 1998, p. 507.

7. CAPEL, Horacio, 1994, p. 103-107.

8. CAPEL, Horacio, 1985, p. 80-81 y 150-154.

9. CAPEL, Horacio, 1982, p. 97.

10. Servicio Histórico Militar, Madrid: 1749 Ulloa, 3-1-4-6/0-3-11, 7 fols.
 

Bibliografía

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CAPEL, Horacio. La física sagrada. Ciencias religiosas y teorías científicas en los orígenes de la geomorfología española. Siglos XVII-XVIII. Barcelona: Ed. del Serbal, 1985.

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CAPEL, Horacio. La invención del territorio. Ingenieros y arquitectos de la Ilustración en españa y América. Suplementos Anthropos. Barcelona, 1994. nº 43, p. 98-115.

CAPEL, Horacio, SANCHEZ, Joan-Eugeni, MONCADA, Omar. De Palas a Minerva. La formación científica y la estructura institucional de los ingenieros militares en la España del siglo XVIII. Barcelona: Ed. del Serbal, 1988. 390 p.

CIRAC, Sebastian. Apelación en defensa del Ebro. Para las autoridades y procuradores en Cortes. Barcelona: Estudios Caspenses, 1959. 350 p.

OLIVERAS SAMITIER, Jordi. Nuevas poblaciones en la España de la Ilustración. Barcelona: Fundación Caja de Arquitectos, 1998. 288 p.

SAMBRICIO, Carlos. Territorio y ciudad en la España de la Ilustración. Madrid: Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT), 1991. 2 vol.
 

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