{"id":36169,"date":"2022-02-14T18:20:03","date_gmt":"2022-02-14T18:20:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/medio-ambiente\/indicadores-ambientales\/movilidad"},"modified":"2023-03-29T06:53:08","modified_gmt":"2023-03-29T06:53:08","slug":"movilidad","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/es\/medio-ambiente\/indicadores-ambientales\/movilidad","title":{"rendered":"Movilidad"},"content":{"rendered":"\n

Descripci\u00f3n<\/h2>\n\n

Evoluci\u00f3n 2013-18<\/p>\n\n

Indicador<\/th>2018<\/th>—<\/th>2020<\/th>—<\/th>2022<\/th>Evoluci\u00f3n 2018-2022<\/th><\/tr><\/thead>
Transporte no motorizado (%)<\/strong><\/td>31,5<\/td>—<\/td>30,8<\/td>—<\/td>27,0<\/td>\"Peor\"<\/td><\/tr>
Transporte p\u00fablico (%)<\/strong><\/td>54,8<\/td>—<\/td>53,6<\/td>—<\/td>58,3<\/td>\"Mejor\"<\/td><\/tr>
Transporte privado motorizado (%)<\/strong><\/td>13,7<\/td>—<\/td>15,6<\/td>—<\/td>14,7<\/td>\"Peor\"<\/td><\/tr>
Emisiones totales CO2<\/sub> (toneladas)<\/strong><\/td>28.283<\/td>—<\/td>6.611<\/td>—<\/td>22.977<\/td>\"Mejor\"<\/td><\/tr>
Emisiones CO2<\/sub> por persona (kg)<\/strong><\/td>433,0<\/td>—<\/td>104,7<\/td>—<\/td>348,0<\/td>\"Mejor\"<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n

Resultados<\/h2>\n\n

Este indicador se nutre de los datos obtenidos en la encuesta de movilidad de la UB<\/a>, que se ha llevado a cabo en 2013, 2018 y 2022, y que se repite peri\u00f3dicamente.<\/p>\n\n

En 2020, se ha realizado una estimaci\u00f3n a partir de la presencialidad establecida en las diversas fases del Plan de la UB de desescalada del confinamiento decretado por la alerta sanitaria ocasionada por la COVID-19. Los datos anteriores al inicio de la pandemia, y entre septiembre y diciembre, se han obtenido a partir de la Encuesta de Movilidad UB de 2018.<\/p>\n\n

La gran mayor\u00eda de la comunidad universitaria accede a los edificios en transporte p\u00fablico (metro y autob\u00fas, principalmente), un 30% en transporte no motorizado (a pie y en bicicleta, principalmente), y en torno al 15% en veh\u00edculo privado motorizado (moto , coche solo o compartido).<\/p>\n\n

Por Campus, los edificios ubicados en el Centro de Barcelona (Campus de Humanidades, Medicina-Cl\u00ednico, etc.), tienen una mayor proporci\u00f3n de desplazamientos a pie y en bicicleta (m\u00e1s del 35%) y muy poca presencia del coche y la moto (menos del 10%), debido a la carencia o escasez de aparcamientos. Por el contrario, los Campus con peor conexi\u00f3n en transporte p\u00fablico, como es el caso de Torribera, tienen un elevado porcentaje de acceso en veh\u00edculo privado motorizado (m\u00e1s del 30%).<\/p>\n\n

El perfil de movilidad se mantiene bastante estable en los \u00faltimos a\u00f1os en la UB. Si comparamos los resultados de las tres encuestas de movilidad realizadas, se detecta una mejora global por la reducci\u00f3n de emisiones de CO\u2082 tanto en valores globales (-5.300 toneladas) como relativos (-85 kg por persona).<\/p>\n\n

En l\u00edneas generales, el perfil de movilidad de la UB es m\u00e1s sostenible que el de su entorno porque el porcentaje de uso del transporte privado motorizado es menor. Entre los factores que lo explican encontramos el predominio de poblaci\u00f3n joven menor de 25 a\u00f1os entre la comunidad universitaria que tiene un acceso al veh\u00edculo privado motorizado comparativamente inferior, la dificultad de encontrar estacionamiento, o la diversidad de oferta de transporte p\u00fablico para acceder a la mayor\u00eda de los campus.<\/p>\n\n

Respecto a las emisiones de CO\u2082, suman casi el 60% del total de la UB de acuerdo con los datos del inventario de emisiones de gases de efecto invernadero, poniendo de manifiesto que la movilidad diaria comporta un consumo energ\u00e9tico y impactos asociados muy relevantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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