{"id":700,"date":"2016-03-02T10:21:24","date_gmt":"2016-03-02T10:21:24","guid":{"rendered":"http:\/\/webfe05.fe.cpd.local\/ossma\/?page_id=700"},"modified":"2023-03-29T06:53:06","modified_gmt":"2023-03-29T06:53:06","slug":"mobilitat","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/medi-ambient\/indicadors-ambientals\/mobilitat","title":{"rendered":"Mobilitat"},"content":{"rendered":"\n

Descripci\u00f3<\/h2>\n\n\n\n

Evoluci\u00f3 de diferents indicadors de mobilitat que resumeixen els modes de transport utilitzats per la comunitat universit\u00e0ria per accedir al centre de treball o estudi, i l’impacte associat al consum energ\u00e8tic d\u2019aquests despla\u00e7aments (emissions de CO\u2082).<\/p>\n\n\n\n

Indicador<\/th>2018<\/th>—<\/th>2020<\/th>—<\/th>2022<\/th>Evoluci\u00f3 2018-2022<\/th><\/tr><\/thead>
Transport no motoritzat  (%)<\/strong><\/td>31,5<\/td>—<\/td>30,8<\/td>—<\/td>27,0<\/td>\"Pitjor\"<\/td><\/tr>
Transport p\u00fablic (%)<\/strong><\/td>54,8<\/td>—<\/td>53,6<\/td>—<\/td>58,3<\/td>\"Millor\"<\/td><\/tr>
Transport privat motoritzat (%)<\/strong><\/td>13,7<\/td>—<\/td>15,6<\/td>—<\/td>14,7<\/td>\"Pitjor\"<\/td><\/tr>
Emissions totals CO2<\/sub> (tones)<\/strong><\/td>28.283<\/td>—<\/td>6.611<\/td>—<\/td>22.977<\/td>\"Millor\"<\/td><\/tr>
Emissions CO2<\/sub> per persona (kg)<\/strong><\/td>433,0<\/td>—<\/td>104,7<\/td>—<\/td>348,0<\/td>\"Millor\"<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Resultats<\/h2>\n\n\n\n

Aquest indicador es nodreix de les dades obtingudes a l’enquesta de mobilitat de la UB<\/a>, que s’ha dut a terme els anys 2013, 2018 i 2022, i que es repeteix peri\u00f2dicament.<\/p>\n\n\n\n

L’any 2020, s\u2019ha realitzat una estimaci\u00f3 a partir de la presencialitat establerta en les diverses fases del Pla de la UB de desescalada del confinament decretat per l\u2019alerta sanit\u00e0ria ocasionada per la COVID-19. Les dades anteriors a l’inici de la pand\u00e8mia, i entre els mesos de setembre i desembre, s\u2019han obtingut a partir de l\u2019Enquesta de Mobilitat UB de 2018.<\/p>\n\n\n\n

La gran majoria de la comunitat universit\u00e0ria accedeix als edificis en transport p\u00fablic (metro i autob\u00fas, principalment), prop d’un 30% en transport no motoritzat (a peu i en bicicleta, principalment), i al voltant del 15% en vehicle privat motoritzat (moto, cotxe sol o compartit).<\/p>\n\n\n\n

Per Campus, els edificis ubicats al Centre de Barcelona (Campus Cl\u00ednic, Campus Raval, Campus pla\u00e7a Universitat), tenen una major proporci\u00f3 de despla\u00e7aments a peu i en bicicleta (m\u00e9s del 35%) i molt poca pres\u00e8ncia del cotxe i la moto (menys del 10%), a causa de la manca o escassetat d’aparcaments. En canvi, els Campus amb pitjor connexi\u00f3 en transport p\u00fablic, com \u00e9s el cas de Torribera, tenen un elevat percentatge d’acc\u00e9s en vehicle privat motoritzat (25%).<\/p>\n\n\n\n

El perfil de mobilitat es mant\u00e9 for\u00e7a estable els darrers anys a la UB. Si comparem els resultats de les tres enquestes de mobilitat realitzades, es detecta una millora global per la reducci\u00f3 d’emissions de CO\u2082 tant en valors globals (-5.300 tones) com relatius (-85 kg per persona).<\/p>\n\n\n\n

En l\u00ednies generals el perfil de mobilitat de la UB \u00e9s m\u00e9s sostenible que el del seu entorn perqu\u00e8 el percentatge d’\u00fas del transport privat motoritzat \u00e9s menor. Entre els factors que ho expliquen trobem el predomini de poblaci\u00f3 jove menor de 25 anys entre la comunitat universit\u00e0ria que t\u00e9 un acc\u00e9s al vehicle privat motoritzat comparativament inferior, la dificultat de trobar estacionament, o la diversitat d’oferta de transport p\u00fablic per accedir a la majoria dels campus.<\/p>\n\n\n\n

Respecte a les emissions de CO\u2082, sumen gaireb\u00e9 el 60% del total de la UB d’acord amb les dades de l’inventari d’emissions de gasos amb efecte d’hivernacle, posant de manifest que la mobilitat di\u00e0ria comporta un consum energ\u00e8tic i impactes associats molt rellevants.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Descripci\u00f3<\/h2>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":24143,"parent":582,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"class_list":["post-700","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail"],"coauthors":[],"author_meta":{"author_link":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/author\/ossmau1","display_name":"OSSMA"},"relative_dates":{"created":"Posted 10 anys ago","modified":"Updated 3 anys ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on 02\/03\/2016","modified":"Updated on 29\/03\/2023"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on 02\/03\/2016 10:21","modified":"Updated on 29\/03\/2023 6:53"},"featured_img_caption":"","featured_img":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/banner-indicadors.jpg","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/700","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=700"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/700\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":46799,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/700\/revisions\/46799"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/582"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24143"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=700"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}