{"id":5407,"date":"2014-07-09T09:48:50","date_gmt":"2014-07-09T07:48:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ub.edu\/plasostenibilitat\/?p=1504"},"modified":"2024-08-26T12:09:04","modified_gmt":"2024-08-26T12:09:04","slug":"resultats-diagnosi-mobilitat-centres-ub-campus-diagonal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/actualitat-medi-ambient\/resultats-diagnosi-mobilitat-centres-ub-campus-diagonal","title":{"rendered":"Resultats de la Diagnosi de mobilitat als centres de la UB del Campus de la Diagonal \u2013 Portal del Coneixement"},"content":{"rendered":"\n

Durant els mesos de maig i agost del 2013 es va realitzar una enquesta a tota la comunitat universit\u00e0ria per tal de con\u00e8ixer el perfil de mobilitat dels nostres Campus<\/a>. Per aix\u00f2, es va preguntar quins eren els modes de transport que utilitzaven durant un mateix recorregut per accedir a la UB, els motius pels quals escollien aquesta combinaci\u00f3, el temps de despla\u00e7ament, i altres preguntes relacionades amb la mobilitat sostenible a la universitat. Es van obtenir un total de 1.768 enquestes v\u00e0lides per al Campus Diagonal \u2013 Portal del Coneixement.<\/p>\n\n\n\n

A partir de l’an\u00e0lisi de les dades es pot concloure que l’assist\u00e8ncia<\/strong> al Campus \u00e9s bastant elevada, amb una mitjana de 4,72 dies per setmana. Hi ha una major intensitat d’\u00fas<\/strong> del Campus durant el mat\u00ed, amb la pres\u00e8ncia d’entre 15.500 \u2013 25.500 persones (valors m\u00e0xims entre 10 i 13 hores), i una menor activitat durant la tarda, ja que de les 15.000 persones que romanen fins a les 18 hores, es baixa a menys de 5.000 a partir de les 20 hores.<\/p>\n\n\n\n

\"gr\u00e0fica
Evoluci\u00f3 hor\u00e0ria de la perman\u00e8ncia de la comunitat universit\u00e0ria al Campus de la Diagonal \u2013 Portal del Coneixement.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Una mica m\u00e9s de la meitat dels enquestats resideix a la ciutat de Barcelona durant la setmana laboral (53%), i tres de cada quatre persones que estudien o treballen al Campus viuen en algun dels municipis que formen part de l’\u00c0rea Metropolitana de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

Quant als modes de transport<\/strong>, la majoria de la comunitat universit\u00e0ria utilitza el transport p\u00fablic (59%), sobretot metro i bus, un 24% accedeix amb modes de transport no motoritzat, sigui a peu o bicicleta, i un 17% utilitza algun mode de transport motoritzat durant el trajecte per arribar a la universitat, predominant el cotxe per sobre de la moto.<\/p>\n\n\n\n

\"Distribuci\u00f3
Distribuci\u00f3 modal de la mobilitat al Campus de la Diagonal \u2013 Portal del Coneixement.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Gaireb\u00e9 la meitat dels enquestats van respondre que utilitza un \u00fanic transport durant el trajecte, mentre un 31% combina dos mitjans de transport diferents, i fins i tot, un 19% en combina tres o m\u00e9s. Existeix una elevada intermodalitat<\/strong> entre els modes de transport p\u00fablic, mentre que els usuaris de la moto, el cotxe i la bicicleta pr\u00f2pia acostumen a fer servir un \u00fanic mode de transport durant el trajecte.<\/p>\n\n\n\n

Els principals motius<\/strong> pels quals els usuaris escullen un transport o un altre \u00e9s la rapidesa, la comoditat del trajecte, l’estalvi de diners i la proximitat al lloc de resid\u00e8ncia. Pel que fa al temps de despla\u00e7ament<\/strong>, m\u00e9s de la meitat triga entre 15 i 45 minuts, un 37% triga m\u00e9s de 45 minuts, i nom\u00e9s un 8 % arriba en menys de 15 minuts.<\/p>\n\n\n\n

Preguntats sobre possibles mesures<\/strong> per promoure la mobilitat sostenible al Campus, els enquestats han valorat millor la introducci\u00f3 de descomptes en abonaments de transport p\u00fablic per a la comunitat universit\u00e0ria, disposar d’aparcament segur de bici, incrementar la freq\u00fc\u00e8ncia del transport p\u00fablic i crear rutes segures per arribar a la UB amb bici i\/o a peu.<\/p>\n\n\n\n

\"Grau
Grau d’acord sobre la implantaci\u00f3 de diverses mesures de mobilitat sostenible al Campus de la Diagonal.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Si comparem<\/strong> les dades actuals amb les de la Diagnosi de l\u2019any 2010<\/a>, s’observa que el perfil de mobilitat no ha variat gaire, tot i que s\u00ed que s’aprecia un petit increment en l’\u00fas del vehicle privat motoritzat en detriment de l’\u00fas del transport p\u00fablic. En el cas del transport no motoritzat (a peu i bicicleta), es veu un petit augment poc significatiu.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9 s’ha calculat l’impacte ambiental<\/strong> que genera la mobilitat de la comunitat universit\u00e0ria de la UB que di\u00e0riament es despla\u00e7a al Campus. El consum energ\u00e8tic<\/strong> dels despla\u00e7aments \u00e9s de 162.836,2 GJ anuals, que generen unes emissions de CO\u2082<\/strong> de 13.093 tones anuals.<\/p>\n\n\n\n

A causa de la seva inefici\u00e8ncia energ\u00e8tica, el cotxe sol representa el 37,5% del total d’aquestes emissions, tot i que nom\u00e9s sumi el 15,4% dels quil\u00f2metres recorreguts per part de la comunitat universit\u00e0ria. La petjada ecol\u00f2gica<\/strong> generada per aquestes emissions, considerant la superf\u00edcie de vegetaci\u00f3 que es necessita per absorbir el CO\u2082 em\u00e8s en els trajectes diaris de tota la poblaci\u00f3 del Campus, \u00e9s de 1.761 hect\u00e0rees. Aquest valor equival al doble del Districte de les Corts i a gaireb\u00e9 el 60% de tota la superf\u00edcie de vegetaci\u00f3 de la ciutat de Barcelona.<\/p>\n\n\n\n

Finalment, cal esmentar que en els \u00faltims anys s’han realitzat diverses millores d’accessibilitat, senyalitzaci\u00f3, seguretat i regulaci\u00f3 dels vials propers al Campus, tal com ja es va comentar en aquesta not\u00edcia<\/a>. Aquestes millores corresponen majorit\u00e0riament a defici\u00e8ncies detectades en l’anterior diagnosi. En canvi, el que no ha progressat durant els darrers anys s\u00f3n els projectes d’infraestructures de transport p\u00fablic que se situaven al voltant del Campus, com ara l’L9 de metro o l’estaci\u00f3 d’autobusos interurbans de Zona Universit\u00e0ria.<\/p>\n\n\n\n

\"Nou
Nou aparcament de bicicletes a l’actual ubicaci\u00f3 de l’ensenyament de Relacions Laborals.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Per a m\u00e9s informaci\u00f3, podeu consultar el document complet de la Diagnosi de Mobilitat als centres de la Universitat de Barcelona del Campus de la Diagonal \u2013 Portal del Coneixement (2013-2014)<\/a><\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Aquesta actuaci\u00f3 es correspon amb les accions LE-3.11 del Pla de Sostenibilitat de la UB (Dur a terme les diagnosis de mobilitat a tots els centres)<\/em> i LE-3.63 (Dur a terme enquestes peri\u00f2diques de mobilitat als centres, i difondre’n els resultats)<\/em>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Resum de la Diagnosi de Mobilitat del Campus Diagonal a partir dels resultats obtinguts a l’Enquesta de Mobilitat UB de l’any 2013.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":63126,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"advgb_blocks_editor_width":"","advgb_blocks_columns_visual_guide":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[116,26,88,22,71],"class_list":["post-5407","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualitat-medi-ambient","tag-emissions-co2","tag-energia","tag-enquesta","tag-mobilitat","tag-sostenibilitat-2"],"author_meta":{"display_name":"OSSMA","author_link":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/author\/ossmau1"},"featured_img":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/capcalera-enquesta-mobilitat-2013-750x177.png","coauthors":[],"tax_additional":{"categories":{"linked":["Medi Ambient<\/a>"],"unlinked":["Medi Ambient<\/span>"]},"tags":{"linked":["emissions CO2<\/a>","energia<\/a>","enquesta<\/a>","mobilitat<\/a>","sostenibilitat<\/a>"],"unlinked":["emissions CO2<\/span>","energia<\/span>","enquesta<\/span>","mobilitat<\/span>","sostenibilitat<\/span>"]}},"comment_count":"0","relative_dates":{"created":"Posted 12 anys ago","modified":"Updated 2 anys ago"},"absolute_dates":{"created":"Posted on 09\/07\/2014","modified":"Updated on 26\/08\/2024"},"absolute_dates_time":{"created":"Posted on 09\/07\/2014 9:48","modified":"Updated on 26\/08\/2024 12:09"},"featured_img_caption":"","series_order":"","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5407","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5407"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5407\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":63136,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5407\/revisions\/63136"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/media\/63126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5407"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5407"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/ossma\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5407"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}