{"id":203,"date":"2021-12-14T15:47:12","date_gmt":"2021-12-14T14:47:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/?p=203"},"modified":"2021-12-17T20:45:28","modified_gmt":"2021-12-17T19:45:28","slug":"ultimo-kilometro-una-alternativa-sostenible-para-barcelona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/2021\/12\/14\/ultimo-kilometro-una-alternativa-sostenible-para-barcelona\/","title":{"rendered":"\u00daltimo kil\u00f3metro: una alternativa sostenible"},"content":{"rendered":"
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Las startups lideran procesos de transformaci\u00f3n. (Fuente: Geever).<\/figcaption><\/figure>\n

Los problemas de carga y descarga han sido un reto para Barcelona. La estrategia denominada \u00daltimo Kil\u00f3metro <\/em>(o \u00daltima milla <\/em>en Estados Unidos) puede ser la alternativa que d\u00e9 respuesta al problema. Esta es una propuesta de urbanismo t\u00e1ctico que re\u00fane esfuerzos de startups<\/em>, el Estado y las grandes empresas distribuidoras y que ha venido implement\u00e1ndose en la ciudad.<\/p>\n

Las cadenas log\u00edsticas de distribuci\u00f3n de carga y descarga que las compras por internet hab\u00edan dinamizado y aumentado exponencialmente, se vieron incrementadas a niveles nunca antes visto durante el confinamiento y la pandemia, donde las personas compraron m\u00e1s cosas v\u00eda web. Las furgonetas de distribuci\u00f3n de las grandes compa\u00f1\u00edas log\u00edsticas colapsan a diario las grandes metr\u00f3polis y generan factores de contaminaci\u00f3n innecesarios por entregas que en ocasiones se reducen a paquetes peque\u00f1os o un sobre de correspondencia.<\/p>\n

Con el objetivo de resolver esta problem\u00e1tica surgi\u00f3 la estrategia de \u00daltimo kil\u00f3metro <\/em>que busca optimizar las entregas de la \u00faltima fase de la cadena de distribuci\u00f3n a cargo de startups<\/em>, empresas innovadoras y generalmente locales que asumen su tarea en bicicletas de carga, optimizando tiempo, espacio y disminuyendo el nivel de contaminaci\u00f3n que antes desarrollaban las furgonetas.<\/p>\n

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Los startups como alternativa sostenible en materia de transporte de carga. (Fuente: Cargobici)<\/figcaption><\/figure>\n

Barcelona ha logrado avances importantes en esta materia. Ello se debe a una combinaci\u00f3n interesante de iniciativas privadas, innovaci\u00f3n y apoyo estatal. As\u00ed, en los \u00faltimos cinco a\u00f1os han surgido propuestas como la de Cargobici, un startup<\/em> que asume estos procesos de distribuci\u00f3n de \u00daltimo Kil\u00f3metro<\/em>. Naci\u00f3 en 2012 y progresivamente pas\u00f3 de ser un negocio de bicicletas hasta transformarse en una empresa de log\u00edstica enfocado al \u00faltimo eslab\u00f3n de la cadena de distribuci\u00f3n, siguiendo modelos como KoMoDo en Alemania o el Plan Piloto DHL en Dinamarca.<\/p>\n

\u201cLo que estamos consiguiendo es que furgonetas que normalmente entraban antes y hac\u00edan entre 50 y 60 kil\u00f3metros diarios por el interior de la ciudad, ahora solo entran, dejen la mercanc\u00eda y vuelvan a salir. Estamos ahorrando importantes cifras en niveles de CO2\u201d afirma Antonio Dom\u00ednguez, CEO y uno de sus fundadores.<\/p>\n

Pero Dom\u00ednguez va m\u00e1s all\u00e1 y habla de proyectos como el de Sant Mart\u00ed, un distrito en el cu\u00e1l se vienen explorando mediciones para determinar el impacto positivo de Cargobici en la comunidad: \u201cEstamos determinando el impacto socio-econ\u00f3mico, pero tambi\u00e9n tenemos acceso al impacto real de nuestras rutas a trav\u00e9s de sonometr\u00eda, de di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, de impacto donde reside la poblaci\u00f3n vulnerable (mayores de 65, los menores de 15, con lo cual, tambi\u00e9n permite medir el impacto que tienen nuestras rutas en los entornos escolares)\u201d afirma.<\/p>\n

En la misma medida se puede mencionar a Geever, que se autodenomina como \u201cuna red capilar dentro de la ciudad\u201d y que funciona con peque\u00f1os micro almacenes de distribuci\u00f3n que operan en un radio de 750 mt de cada punto a la redonda. Adem\u00e1s, Geever permita que directamente los clientes acudan a esos micro almacenes a recoger su paqueter\u00eda a cualquier hora en sus lockers<\/em> inteligentes.<\/p>\n

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Las bicicletas de carga son el eje de esta propuesta alternativa (Fuente: Bicicargo).<\/figcaption><\/figure>\n

El Ayuntamiento de Barcelona que es consciente de estos problemas que genera la carga y descarga en ciertos sectores de la ciudad tambi\u00e9n ha hecho su aporte. Ha adelantado la habilitaci\u00f3n del microhub <\/em>en un local cerca a la Estaci\u00f3n de Fran\u00e7a. Prev\u00e9 la habilitaci\u00f3n de uno por Distrito en los pr\u00f3ximos a\u00f1os que permitan que la estrategia de \u00daltimo Kil\u00f3metro se aplique integralmente en toda la ciudad.<\/p>\n

En este sentido de perspectivas de crecimiento, Cargobici, por ejemplo, tiene sus propios proyectos y prev\u00e9 la habilitaci\u00f3n de un segundo hub <\/em>en Plaza Espanya, ampliando la cobertura de la zona centro (L\u2019Eixample parte de la Vila de Gr\u00e0cia y el Gotic), adem\u00e1s de expandirse a Madrid, seg\u00fan ha informado Dom\u00ednguez.<\/p>\n

Lo anterior no significa a\u00fan que las furgonetas tradicionales de carga y descarga ya no se desplacen por las calles de Barcelona. De hecho, a\u00fan generan parte de los colapsos que se reclaman en zonas de alta complejidad por su dise\u00f1o urban\u00edstico como el Raval, o de alto tr\u00e1fico como L\u2019Eixample. Y ello se debe a que no existe ninguna restricci\u00f3n normativa que lo impida. Aunque es cierto que el mercado de los startups <\/em>contin\u00faa creciendo y ocupan un lugar que antes ten\u00edan las grandes compa\u00f1\u00edas y sus furgonetas, se requiere un proceso de concientizaci\u00f3n mayor que incida en las compa\u00f1\u00edas que contratan estos servicios, en los clientes individuales y una mayor difusi\u00f3n de las ventajas que para el urbanismo t\u00e1ctico representan estas iniciativas.<\/p>\n

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El Raval: uno de los epicentros del problema de transporte de carga. (Foto: Luis Fernando Pacheco G.)<\/figcaption><\/figure>\n

El caso del distrito de Sant Mart\u00ed<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>El distrito barcelon\u00e9s de Sant Mart\u00ed es el piloto de un plan de medici\u00f3n por parte de Cargobici. La empresa ha logrado establecer un diagn\u00f3stico preliminar completo que incluye la calidad ambiental del distrito (que tiene niveles elevados de contaminaci\u00f3n), la concentraci\u00f3n de tr\u00e1fico, sonometr\u00eda, contaminaci\u00f3n y poblaciones focos de vulnerabilidad (mayores de 65 y menores de 15).<\/p>\n

A partir de ese estudio preliminar, Cargobici busca que su operatividad en el distrito pueda evidenciar un antes y un despu\u00e9s en los niveles se\u00f1alados: calidad del aire, concentraci\u00f3n de tr\u00e1fico, contaminaci\u00f3n auditiva e impacto en poblaciones vulnerables. El dise\u00f1o de la operatividad se ha basado en esta din\u00e1mica, de tal manera que las bicicletas de Cargobici se desplazan por aquellos n\u00facleos urbanos de mayor tr\u00e1nsito, pero con mayor rapidez, sin generar contaminaci\u00f3n ambiental o ac\u00fastica y con el objetivo de medir el impacto positivo de este tipo de compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

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La estrategia denominada \u00ab\u00daltimo kil\u00f3metro\u00bb (o \u00daltima Milla) puede ser una alternativa viable que de manera sostenible coopere con los desaf\u00edos en materia de movilidad y reducci\u00f3n de di\u00f3xido de carbono. En Barcelona, el Ayuntamiento, varias startups y empresas desarrollan iniciativas que apuntan a este ejercicio de innovaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":19,"featured_media":249,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[30,28,18],"tags":[88,75,87,89,90,80,46,62,47,45],"class_list":["post-203","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-concienciacion","category-medio-ambiente","category-movilidad","tag-antonio-dominguez","tag-carga-de-mercancias","tag-cargobici","tag-geever","tag-microhub","tag-sant-marti","tag-sostenibilidad","tag-startups","tag-transporte-sostenible","tag-ultimo-kilometro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/users\/19"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=203"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":545,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/203\/revisions\/545"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/media\/249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=203"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=203"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=203"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}