{"id":239,"date":"2021-12-14T17:29:58","date_gmt":"2021-12-14T16:29:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/?p=239"},"modified":"2021-12-17T20:59:17","modified_gmt":"2021-12-17T19:59:17","slug":"proyectos-futuros-para-una-barcelona-sostenible-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/2021\/12\/14\/proyectos-futuros-para-una-barcelona-sostenible-2\/","title":{"rendered":"Proyectos futuros para una Barcelona sostenible"},"content":{"rendered":"

El Ayuntamiento de Barcelona ha anunciado varios proyectos de urbanismo t\u00e1ctico y de movilidad con el fin de mejorar la calidad del aire, reducir los accidentes de tr\u00e1fico o fomentar la cohesi\u00f3n social pacificando zonas de la ciudad. En el 2022, se empezar\u00e1n las obras en varios puntos estrat\u00e9gicos de la ciudad. Entre otros, los principales proyectos se desarrollar\u00e1n en Via Laietana y la Calle Pi i Maragall. En la Avenida Diagonal, se ampliar\u00e1 el tranv\u00eda entre Gl\u00f2ries y Verdaguer, y se implementar\u00e1n nuevos carriles bici \u2013as\u00ed como en Horta y en la Gran Via\u2013.\u00a0<\/span><\/p>\n

ISABEL CARRILLO DE ALBORNOZ Y OSCAR LLENA<\/p>\n

V\u00eda Laietana<\/b><\/p>\n

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Configuraci\u00f3n de la Via Laietana antes de la renovaci\u00f3n (Foto: Isabel Carrillo)<\/figcaption><\/figure>\n
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Imagen virtual de la futura renovaci\u00f3n de la Via Laietana (Foto: Ayuntamiento de Barcelona)<\/figcaption><\/figure>\n

En marzo del 2022 empezar\u00e1n las obras de reforma y pacificaci\u00f3n de una de las calles con m\u00e1s tr\u00e1fico de Barcelona, la V\u00eda Laietana. Hoy por hoy, es uno de los principales conectores entre la zona de la Barceloneta y Plaza Catalu\u00f1a, por lo que la calle est\u00e1 constantemente congestionada.\u00a0<\/span><\/p>\n

La propuesta del consistorio consiste en agrandar las aceras de los 2m50 actuales a 4m05. El aumento de las dimensiones de las aceras requerir\u00e1 la eliminaci\u00f3n de uno de los carriles de bajada (direcci\u00f3n Barceloneta). Se conservar\u00e1n los carriles ascendentes y descendientes de uso exclusivo al transporte p\u00fablico, y se crear\u00e1 un carril bici central en sentido ascendiente. De esta manera, no habr\u00e1 carril en direcci\u00f3n Urquinaona para veh\u00edculos privados (exceptuando vecinos y vecinas), pero se conservar\u00e1 un carril de circulaci\u00f3n de bajada, limitado a 30 km\/h y por el que tambi\u00e9n podr\u00e1n circular las bicicletas.\u00a0<\/span><\/p>\n

Se crear\u00e1 adem\u00e1s una gran plaza que conectar\u00e1 la Catedral con el Mercado de Santa Caterina. El proyecto cuenta con un presupuesto de 32,9 millones de euros.\u00a0<\/span><\/p>\n

Calle Pi i Margall: Nuevo eje verde\u00a0<\/b><\/p>\n

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Configuraci\u00f3n actual de la calle Pi i Maragall (Foto: Isabel Carrillo)<\/figcaption><\/figure>\n
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Imagen virtual de la renovaci\u00f3n de la calle Pi i Maragall (Foto: Ayuntamiento de Barcelona)<\/figcaption><\/figure>\n

En el mes de junio del 2022 empezar\u00e1n las obras de transformaci\u00f3n de la Calle Pi i Margall \u2013que conecta la Ronda Guinard\u00f3 y la Pla\u00e7a Joanic\u2013 en eje verde. Durar\u00e1n 17 meses y cuentan con un presupuesto de 13,6 millones de euros.\u00a0<\/span><\/p>\n

El Ayuntamiento prev\u00e9 aumentar el espacio destinado a los peatones en un 70% en la calle Pi i Margall. Se plantar\u00e1n 142 \u00e1rboles adicionales de m\u00e1s de 20 especies diferentes, se agrandan considerablemente las aceras y se instalar\u00e1 un tipo de sistema de drenaje sostenible que aproveche el agua de lluvia. Se crear\u00e1n\u00a0adem\u00e1s cuatro nuevas plazas\u00a0en el cruce con las calles de Sant Llu\u00eds y Ca l\u2019Alegre de Dalt, en el de las calles de la Encarnaci\u00f3 y Pau Alsina, las calles de Sardenya y la Provid\u00e8ncia y en la plaza de Joanic.\u00a0<\/span><\/p>\n

La velocidad en toda la calle se reducir\u00e1 a 30km\/h. Desde el consistorio, esperan que el proyecto \u201cfavorezca la disminuci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica y el ruido ambiental, as\u00ed como reequilibrar el ciclo del agua, ahorrar energ\u00eda y conservar la biodiversidad de la fauna urbana\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

Ampliaci\u00f3n del tranv\u00eda entre Gl\u00f2ries y Verdaguer<\/b><\/p>\n

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Primeras obras de implantaci\u00f3n del nuevo tranv\u00eda en la Avinguda Diagonal (Foto: Isabel Carrillo)<\/figcaption><\/figure>\n
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Imagen virtual del nuevo tranv\u00eda de la Avinguda Diagonal, entre Gl\u00f2ries y Verdaguer (Foto: Ayuntamiento de Barcelona)<\/figcaption><\/figure>\n

La Autoridad de Transporte Metropolitano (ATM) iniciar\u00e1 en 2022 la ampliaci\u00f3n del tramo de tranv\u00eda entre la Pla\u00e7a de les Gl\u00f2ries y Verdaguer. Se trata de la primera fase del proyecto ejecutivo de la conexi\u00f3n entre el Trambaix y el Trambes\u00f3s, que fue aprobado en 2020 junto al Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat de Catalunya y tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de 21 meses.<\/p>\n

Seg\u00fan el jefe del servicio de gesti\u00f3n de infraestructuras de ATM, Eduard Cabrera, la ampliaci\u00f3n se ha visto afectada no s\u00f3lo por la pandemia sino tambi\u00e9n por la \u201csubida inesperada\u201d del precio de los materiales. Con la reforma, que cuenta con una inversi\u00f3n inicial de 163,33 millones de euros, el Ayuntamiento de Barcelona prev\u00e9 alcanzar los 50.000 viajes diarios por este medio, superando los 30.000 registrados en 2020.<\/span><\/p>\n

Junto al aumento del uso del transporte p\u00fablico, otro de los objetivos que contempla el plan de actuaci\u00f3n es descongestionar las l\u00edneas de autobuses, as\u00ed como crear un nuevo punto de intercambio de tranv\u00eda en la Avenida Diagonal, dotando al tramo de Bes\u00f3s-Baix Llobregat de una nueva l\u00ednea de transporte p\u00fablico.<\/span><\/p>\n

Tres nuevos carriles bici\u00a0<\/b><\/p>\n

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Carril bici actual de la Avinguda Diagonal (Foto: Oscar Llena)<\/figcaption><\/figure>\n

El pasado 29 de noviembre empezaron las obras de implantaci\u00f3n de 32,6 km suplementarios de carril bici en la Avinguda Diagonal, la Gran Via de les Corts Catalanes y la ronda del Guinard\u00f3, y de renovaci\u00f3n de partes del carril bici existente. Las renovaciones concluir\u00e1n en 2023 y se realizar\u00e1n por tramos.\u00a0<\/span><\/p>\n

En la Gran Via, se trasladar\u00e1 el carril bici a la calzada. Suprimiendo los actuales carriles \u2013que se encuentran en las aceras centrales\u2013, se asegurar\u00e1 un espacio exclusivamente dirigido a los peatones. Los nuevos carriles bici se desplazar\u00e1n a los laterales de mar y monta\u00f1a de la calzada, limitando as\u00ed los carriles destinados exclusivamente a coches privados.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por otro lado, se agrandar\u00e1 el carril bici de la Avinguda Diagonal, que ocupar\u00e1 parte de la calzada. El nuevo carril ser\u00e1 segregado del tr\u00e1fico y bidireccional.\u00a0<\/span><\/p>\n

Por \u00faltimo, se implantar\u00e1 un carril bici unidireccional en cada lado de la acera en la ronda del Guinard\u00f3, entre las calles Vinyals y Cartagena.\u00a0<\/span><\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1les ser\u00e1n los pr\u00f3ximos pasos del Ayuntamiento de Barcelona en materia de urbanismo t\u00e1ctico y movilidad sostenible?<\/p>\n","protected":false},"author":21,"featured_media":294,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1,28,18,50],"tags":[19,74,42,69,49,52,71,73,70],"class_list":["post-239","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-medio-ambiente","category-movilidad","category-urbanismo","tag-barcelona","tag-carril-bici","tag-movilidad","tag-pi-i-margall","tag-proyectos","tag-seguridad","tag-tranvia","tag-verdaguer","tag-via-laietana"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=239"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":465,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/239\/revisions\/465"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/media\/294"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=239"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=239"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ub.edu\/revista-bcn-ny2022\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=239"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}